在中國修船企業(yè)“斯佩克”第五十二次會議上，與會代表提出使用新型除銹工藝替代現(xiàn)有噴砂工藝，引起了修船企業(yè)的高度重視。相關(guān)企業(yè)認為，可對船殼以外的其他位置采用高壓水噴射除銹工藝，從而降低能耗、減少污染。

 “打砂”是修船企業(yè)的主要業(yè)務(wù)之一，在常規(guī)修理工程項目中具有重要地位。隨著全社會對環(huán)保問題的關(guān)注度不斷攀升，這一在我國修船行業(yè)中廣泛應(yīng)用的塢修工藝，如何才能適應(yīng)中國修船品牌戰(zhàn)略的需要？修船企業(yè)發(fā)展綠色環(huán)保、高效節(jié)能的船舶修理工程技術(shù)將面臨怎樣的挑戰(zhàn)？這些問題已引起業(yè)界廣泛關(guān)注。

    低效益、高污染已成“攔路虎”

    “目前，很多修船企業(yè)采用磨料噴射系統(tǒng)在鋼板上進行除銹作業(yè)，一般使用銅礦砂作為磨料介質(zhì)?！庇崖?lián)船廠(蛇口)有限公司經(jīng)營部負責人說。據(jù)了解，廣州一家修船企業(yè)使用的“打砂”設(shè)備由當?shù)毓?yīng)商提供，工作原理是將噴砂作業(yè)與放氣加砂分開，在噴砂機上面分別由球閥控制噴砂和放氣加砂作業(yè)。這種噴砂機械由人工手持操作，對保證除銹質(zhì)量、提高施工效率起到了很好的作用。

    但是，壓縮空氣噴砂會對工人職業(yè)健康帶來不利的影響，也會對環(huán)境造成一定的污染。據(jù)介紹，由此產(chǎn)生的高濃度粉塵隨氣流向四周擴散，并成為修船生產(chǎn)中的主要大氣污染物。此外，廢銅礦砂、鐵銹及噴砂除銹過程沉降的粉塵同樣產(chǎn)生了不少固體廢物。盡管修船企業(yè)非常注重對污染物的治理，并持續(xù)提高清潔生產(chǎn)水平，但目前看來，噴砂除銹的污染問題尚未得到根本解決。

    值得注意的是，工作量大、污染嚴重的“打砂”業(yè)務(wù)其實并未給修船企業(yè)帶來多少利潤。根據(jù)今年第一季度的市場行情，中國部分修船企業(yè)船殼噴砂質(zhì)量達到SA1.0級時，報價僅為每平方米3.8美元，艙室達到SA2.0級時，報價也不過是每平方米5.8美元。

    中遠船務(wù)工程集團有限公司市場部人士表示，在除銹和涂裝等常規(guī)工程項目方面，新加坡修船企業(yè)的價格是中國企業(yè)的2~3倍，即使與泰國、越南等國家相比，中國修船企業(yè)“打砂”的價格也明顯偏低。

    修船行業(yè)相關(guān)人士指出，“打砂”幾乎已到了無利可圖的地步，這對企業(yè)持續(xù)加大安全環(huán)保投入、改善生產(chǎn)環(huán)境造成了不利影響。當前修船企業(yè)普遍效益不佳，難以投入大量資金用于環(huán)境保護和節(jié)能減排工作，愿意改進“打砂”工藝和設(shè)備的企業(yè)并不多，這制約了以綠色修船為方向的產(chǎn)業(yè)技術(shù)升級。

    轉(zhuǎn)觀念、順潮流找到“探路石”

    有了比較，才能發(fā)現(xiàn)差距。上述中遠船務(wù)市場部人士介紹，一些國家早已放棄干噴砂除銹工藝，轉(zhuǎn)而采用真空回收裝置和超高壓水除銹來解決污染問題。例如，新加坡裕廊船廠、吉寶集團等企業(yè)很早就開始研發(fā)防污染的除銹工程技術(shù)。目前，這些企業(yè)只允許在塢內(nèi)對船殼進行“打砂”，對貨艙、機艙等部位的作業(yè)中已大量應(yīng)用新技術(shù)和工藝。

    “中遠船務(wù)旗下的6家主要工業(yè)企業(yè)，有5家涉及船舶改裝及修理業(yè)務(wù)，而且大多位于城市之中，面臨的環(huán)保監(jiān)管問題將會越來越多?！鄙鲜鲋羞h船務(wù)市場部人士說，隨著新環(huán)保法的實施，修船企業(yè)已實實在在地感受到節(jié)能減排帶來的壓力。
    同時，員工的職業(yè)健康日益受到重視。修船行業(yè)人士介紹，勞動力資源結(jié)構(gòu)正在發(fā)生深刻的變化。出現(xiàn)職業(yè)病的風險和相對較大的勞動強度，使修船企業(yè)在打砂、換板、涂裝等主要施工項目中難以招攬到“90后”人員。

    修船行業(yè)人士認為，無塵化除銹能適應(yīng)環(huán)保要求，常規(guī)的“打砂”作業(yè)終將因污染問題而被禁止。改變“打砂”等污染較嚴重的技術(shù)與工藝將是大勢所趨。

    今年年初，廣西壯族自治區(qū)環(huán)境保護科學研究院對某修船基地建設(shè)項目進行了環(huán)境影響評價，并將評價內(nèi)容予以公示。其報告對“打砂”作業(yè)進行了嚴格的環(huán)保評價，并要求針對船塢打磨、噴砂作業(yè)產(chǎn)生的粉塵，通過優(yōu)選環(huán)保型打砂水噴砂設(shè)備，避免灰塵的產(chǎn)生；采用硬度較高的銅礦砂，并且避免二次使用；避免在大風天氣進行室外噴砂作業(yè)；對廢銅礦砂及時清運處理，避免二次揚塵的產(chǎn)生等。

    中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會修船分會專家認為，綠色修船一直是行業(yè)組織大力推動的重點工作，修船企業(yè)應(yīng)借助新環(huán)保法實施的“東風”，進行工藝和技術(shù)的升級，緊密結(jié)合生產(chǎn)實際改進設(shè)備、設(shè)施及管理，為“打砂”工藝的改變創(chuàng)造條件。

    購設(shè)備、改工藝要打“提前量”

    “斯佩克”會議與會代表認為，盡管修船企業(yè)盈利水平較低，但對“打砂”存在的環(huán)保問題應(yīng)給予足夠的重視，提前做好應(yīng)對的準備。更重要的是，“打砂”工藝的升級將有助于實現(xiàn)修船企業(yè)、船東、員工的共贏。采用環(huán)保的除銹工藝并確保良好的施工質(zhì)量，不僅能使修船企業(yè)賺到錢，而且能提升船東的滿意度。

    友聯(lián)船廠相關(guān)人士介紹，目前可以應(yīng)用于修船除銹工作的環(huán)保型工藝較多，部分工藝具有廣闊的應(yīng)用前景。采用超高壓打水除銹時，每平方厘米鋼板上可以產(chǎn)生相當于空氣中2000公斤重量以上的壓力。有的國外船企使用干冰噴射技術(shù)進行除銹，也取得了不錯的效果。在船體內(nèi)部絕緣要求高的特殊區(qū)域，還可以使用化學合成的新型研磨材料。

     “兵馬未動，糧草先行?！敝写挝鞔埃◤V州）有限公司經(jīng)過多次調(diào)研和驗證，從美國引進了5臺水噴砂設(shè)備，成為中國首家正式使用水噴砂設(shè)備的企業(yè)。在試用過程中，該公司技術(shù)人員還對設(shè)備進行了一些改進。與壓縮空氣噴砂方式不同，這種工藝是將高壓水注入管道后與礦砂混合在一起，使水和礦砂利用壓縮空氣的壓力同時噴出，達到噴砂除銹、減少粉塵的目的。

    今年1月，澄西廣州技術(shù)團隊對打砂設(shè)備技術(shù)改造項目進行試用分析。結(jié)果表明，新型除銹設(shè)備不僅降低了銅礦砂用量，而且抑制了90%的顆粒物粉塵，在環(huán)保性方面優(yōu)勢明顯。不過，該設(shè)備在除銹效率方面與現(xiàn)有“打砂”設(shè)備相比，還存在一定的差距。

    據(jù)介紹，修船行業(yè)除銹工藝處在不斷發(fā)展的過程中。從人工拷鏟到機械除銹，許多能夠提高除銹質(zhì)量和效率的工藝相繼被應(yīng)用于修船行業(yè)，部分工藝由于環(huán)保及效率原因也逐漸退出修船行業(yè)。專家認為，應(yīng)加快環(huán)保型設(shè)備和工藝的更新，以“綠色發(fā)展”提升修船行業(yè)的國際競爭力。

來源《中國船舶網(wǎng)》